氧氣管道為啥禁止使用電動(dòng)閘閥

近年來(lái)，隨著氧氣用量的增加，用氧大戶都采用氧氣管道輸送。由于管路長(zhǎng)，分布廣，再加上急開(kāi)或速閉閥門(mén)，造成氧氣管道和閥門(mén)燃燒爆炸的事故時(shí)有發(fā)生，所以，全面分析氧 氣管道和冷門(mén)存在的隱患、危險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的措施是至關(guān)重要的。
 
一、幾種常見(jiàn)氧氣管道、電動(dòng)閥門(mén)燃燒爆炸原因分析
 
1.管道內(nèi)的鐵銹、粉塵、焊渣與管道內(nèi)壁或閥口摩擦產(chǎn)生高溫發(fā)生燃燒。
 
這種情況與雜質(zhì)的種類(lèi)、粒度及氣流速度有關(guān)，鐵粉易與氧氣發(fā)生燃燒，且粒度越細(xì)，燃點(diǎn)越低；氣速越快，越易發(fā)生燃燒。
 
2.管道內(nèi)或閥門(mén)存在油脂、橡膠等低燃點(diǎn)的物質(zhì)，在局部高溫下引燃。
 
幾種可燃物在氧氣中（常壓下）的燃點(diǎn)：
                       
3. 絕熱壓縮產(chǎn)生的高溫使可燃物燃燒
 
例如閥前為15MPa，溫度為20℃，閥后為常壓0.1MPa，若將閥門(mén)快速打開(kāi)，閥后氧氣溫度按絕熱壓縮公式計(jì)算可達(dá)553℃，這已達(dá)到或超過(guò)某些物質(zhì)的著火點(diǎn)。
 
4.高壓純氧中可燃物的燃點(diǎn)降低是氧氣管道閥門(mén)燃燒的誘因
 
氧氣管道和閥門(mén)在高壓純氧中，其危險(xiǎn)性是非常大的，試驗(yàn)證明，著火的引爆能與壓力平方成反比，這些對(duì)氧氣管道和閥門(mén)構(gòu)成了極大的威脅。
 
二、防范措施
 
 
1.設(shè)計(jì)應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
 
設(shè)計(jì)應(yīng)符合1981年冶金部頒發(fā)的《鋼鐵企業(yè)氧氣管網(wǎng)的若干規(guī)定》，以及《氧氣及相關(guān)氣體安全技術(shù)規(guī)程》（GB16912-1997）、《氧氣站設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50030-91）等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
 
（1） 碳素鋼管中氧氣的最大流速應(yīng)符合下表。碳素鋼管中氧氣的最大流速。
（2）為防止著火，在氧氣閥門(mén)后，均應(yīng)連接一段其長(zhǎng)度不少于5倍管徑，且不少于1.5m的銅基合金或不銹鋼的管道。　　
（3）氧氣管道應(yīng)盡量少設(shè)彎頭和分岔頭，工作壓力高于0.1MPa的氧氣管道彎頭，應(yīng)采取沖壓成閥型法蘭制作。分岔頭的氣流方向，應(yīng)與主管氣流方向成45°到60°角?！　?br /> （4）在對(duì)焊凹凸法蘭中，采用紫銅焊絲作O型密封圈，是氧氣用法蘭抗燃性可靠的密封形式?！　?br /> （5）氧氣管道應(yīng)有導(dǎo)電的良好裝置，接地電阻應(yīng)小于10Ω，法蘭間電阻應(yīng)小于0.03Ω?！　?br /> （6）車(chē)間內(nèi)主要氧氣管道的末端應(yīng)加設(shè)放散管，以利氧氣管道的吹掃和置換，在較長(zhǎng)的氧氣管道進(jìn)入車(chē)間調(diào)節(jié)閥前，應(yīng)設(shè)過(guò)濾器。
 
2.安裝注意事項(xiàng)
 
（1）凡與氧接觸的部位要嚴(yán)格脫脂，脫脂后用不含油的干空氣或氮?dú)獯祪簟?br /> （2）焊接應(yīng)采用氬弧焊或電弧焊。
 
3.操作注意事項(xiàng)
 
（1）開(kāi)關(guān)氧氣閥門(mén)時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行，操作人員應(yīng)站在閥門(mén)的側(cè)面，開(kāi)啟要一次到位。
（2）嚴(yán)禁用氧氣吹刷管道或用氧氣試漏、試壓。
（3）實(shí)行操作票制度，事先對(duì)操作目的、方法、條件作出較詳細(xì)的說(shuō)明和規(guī)定。
（4）直徑大于70mm的手動(dòng)氧氣閥門(mén)，當(dāng)閥前后壓差縮小到0.3MPa以?xún)?nèi)時(shí)才允許操作。
 
4.維護(hù)保養(yǎng)注意事項(xiàng)
 
（1）氧氣管道要經(jīng)常檢查維護(hù)，除銹刷漆，每3～5年一次。（2）管路上的安全閥、壓力表，要定期校驗(yàn)，1年1次。（3）完善接地裝置。（4）動(dòng)火作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行置換，吹掃，吹出氣體中氧含量在18％～23％時(shí)為合格。（5）閥門(mén)、法蘭、墊片及管材、管件選用應(yīng)符合《氧氣及相關(guān)氣體安全技術(shù)規(guī)程》（GB16912-1997）的有關(guān)規(guī)定。（6）建立技術(shù)檔案，培訓(xùn)操作，檢修，維護(hù)人員。
 
5.其他安全措施
 
（1）提高施工、檢修及操作人員對(duì)安全的重視程度。（2）提高管理人員的警惕性。（3）提高科學(xué)技術(shù)水平。（4）不斷完善送氧方案。
 
總結(jié)：
 
真正導(dǎo)致禁用閘閥的原因其實(shí)就是因?yàn)殚l閥的密封面在相對(duì)運(yùn)動(dòng)（即閥門(mén)的開(kāi)關(guān)）中會(huì)因摩擦而引起擦傷損壞，一旦損壞，則有“鐵粉”自密封面處脫落，這樣細(xì)小顆粒的鐵粉很容易著火燃燒，這才是真正危險(xiǎn)所在。
 
事實(shí)上，氧氣管道上禁用閘閥，其他的截止閥一樣有事故發(fā)生，截止閥的密封面一樣會(huì)損壞，一樣有可能發(fā)生危險(xiǎn)，很多企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)就是氧氣管道全部采用銅基合金閥門(mén)，不用碳鋼、不銹鋼閥門(mén)。
 
銅基合金閥門(mén)具有機(jī)械強(qiáng)度高，耐磨損、安全性好（不產(chǎn)生靜電）等優(yōu)點(diǎn)，所以真正的原因是因?yàn)殚l閥的密封面極易磨損而產(chǎn)生的鐵屑才是罪魁禍?zhǔn)?，至于密封性下降與否不是關(guān)鍵。
 
事實(shí)上很多未采用閘閥的氧氣管道一樣出現(xiàn)爆炸事故，一般都出現(xiàn)在閥門(mén)兩側(cè)壓差較大，閥門(mén)開(kāi)啟較快的瞬間，多次事故也表明，著火源和可燃物是最終的原因，禁用閘閥不過(guò)是控制可燃物的一種手段而已，和定期清除鐵銹、脫脂、禁油等手段的目的都是一樣的，至于控制流速、做好靜電接地等是消除著火源。
 
個(gè)人認(rèn)為閥門(mén)材質(zhì)是第一因素，在氫氣管道上也出現(xiàn)類(lèi)似的問(wèn)題，新規(guī)范已經(jīng)將“禁用閘閥”的字眼去掉了，就是個(gè)明證，關(guān)鍵得找到原因，很多企業(yè)其實(shí)根本不管操作壓力，一律強(qiáng)行采用銅基合金閥，但一樣有爆炸的事故出現(xiàn)，所以控制著火源和可燃物，精心維護(hù)，緊繃安全這根弦才是最關(guān)鍵的。